Кремль готує указ, котрий фактично заблокує повернення провідних морських перевізників на російський ринок. За задумом авторів документа, це захист від “недружніх” гравців, за логікою ринку – планомірне знищення власної логістичної інфраструктури. Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України.
Проєкт указу передбачає, що іноземні контейнерні лінії зможуть заходити в російські порти лише за умови реєстрації судновласника, перевізника та оператора за російським законодавством – із часткою кінцевого російського бенефіціара понад 50%.
Крім того, перевізники зобов’язані в пріоритетному порядку транспортувати санкційні вантажі, а також не мати жодних зв’язків із десяткою найбільших світових транспортних груп. Серед прямо згаданих – данська Maersk, французька CMA CGM, гонконгська OOCL та британська X-Press Container Line.
Результат передбачуваний: жоден із провідних операторів світу не відповідатиме цим вимогам. Де-факто, це не регулювання ринку, а його зачистка.
“Жорсткі умови доступу вбачаються не протекціонізмом, а інструментом перерозподілу. Якщо глобальні гравці з першої десятки вибули ще у 2022-му під тиском санкцій, то тепер кремль унеможливлює їхнє повернення законодавчо. Бізнес, готовий возити заборонені вантажі під російським прапором, у виграші. Решта – за бортом”, – зазначили у відомстві.
Учасники ринку вже підрахували збитки. За їхніми оцінками, реалізація указу може скоротити завантаженість контейнерних терміналів росії на 40-60%. Компенсувати цей обсяг власними перевізниками – завдання нездійсненне: потужностей російського торгового флоту для цього просто не вистачить.
Окремо постраждають російські імпортери й експортери. Вимога про понад 50% російської власності перекриє доступ навіть до перевізників із “дружніх” країн – Китаю, Туреччини, ОАЕ. Тобто указ б’є не лише по “ворожих” Maersk і CMA CGM, а й по тих, хто досі рятував російську зовнішню торгівлю від повної логістичної блокади.
Водночас у ширшій перспективі документ прискорює те, чого Москва нібито прагне уникнути: повне виключення з глобальної логістичної мережі.