Росія почала морський імпорт бензину з Індії, щоб пом’якшити дефіцит палива на внутрішньому ринку, викликаний ударами українських дронів по енергетичній інфраструктурі. Про це повідомило Reuters з посиланням на два джерела в галузі у середу, 1 липня.
Так, за словами одного із співрозмовників агентства, ⁠з Індії до Росії було направлено не менше 60 тисяч тонн автобензину. Інше джерело сказало, що було відправлено два танкери з партіями від 30 до 40 тисяч тонн.
Третє джерело уточнило, що Росія планує щомісяця імпортувати 400 тисяч тонн бензину з різних країн, включаючи сусідню Білорусь, яка вже постачає пальне на ринок РФ. Як відомо, у першій половині червня постачання білоруського бензину до Росії потроїлися і досягли 70 тисяч тонн.
Споживання бензину в Росії влітку, коли попит ‌високий, становить близько 110 тисяч тонн на добу. При цьому середнє добове падало до 85 тисяч тонн на день після того, як українські безпілотники понад 40 разів вразили російські нафтозаводи, зокрема 9 із 10 найбільших.
Це спричинило дефіцит палива майже в усіх російських регіонах. Понад 40 суб’єктів запровадили офіційні обмеження на продаж бензину – від нормування кількості літрів в одні руки до заборони заливати паливо до каністрів.
Відомо, що Індія стала найбільшим покупцем морських партій російської нафти після початку війни з Україною. Минулого року вона купувала 1,5-2 млн барелів на добу, а в червні довела імпорт до рекордних 2,66 млн барелів на день.
Частину купленої в Росії нафти Індія відправляє на експорт у вигляді нафтопродуктів – дизеля, газойлю та бензину. При цьому продаж індійського бензину за кордон минулого року досяг рекордних 400 тисяч барелів на добу, згідно з оцінками Wood Mackenzie. Його основними покупцями стали країни Азії.
Індійський бензин на 20% складається із спирту. Це вдвічі вище за російські нормативи, які допускають 10% етанолу і були підвищені минулого року після серії атак на НПЗ. Цього року уряд дозволив нафтокомпаніям знизити стандарти бензину до Євро-3, а також обмірковує можливість повернення до стандарту Євро-2, що включає 50-кратне зростання вмісту сірки та 5-разове – бензолу. Ці ж стандарти будуть застосовуватися до бензину, що імпортується, розповідали джерела Комерсанта.
Індійське паливо, швидше за все, буде помітно дорожче за бензин і дизель з російських НПЗ, попереджає економіст Кирило Родіонов: у його ціні “сидітимуть” не лише логістичні витрати, а й витрати індійських НПЗ на купівлю нафти за цінами, порівняно близькими до світових.
Повноцінне вирішення паливної кризи, за словами Родінова, можливе лише у разі гарантій безпеки для НПЗ та скасування санкцій з російської нафтопереробки.
“Модернізація НПЗ у 2010-ті та на початку 2020-х рр. здійснювалася переважно за допомогою європейського та американського обладнання”, – нагадує експерт.
Напередодні в Кремлі підтвердили, що дійсно здійснюють контакти з іншими країнами щодо можливого імпорту нафтопродуктів. При цьому уряд “в ручному режимі” займається ситуацією на ринку пального.
Перед цим російський правитель Володимир Путін вперше відкрито визнав труднощі на паливному ринку РФ. За його словами, на заправках утворюються черги, а деякі види бензину періодично відсутні у продажу. Незважаючи на це, він стверджує, що запаси пального в країні залишаються “майже на рівні минулого року”, але і їх вже почали використовувати.