Нове масштабне розслідування Reuters поставило під сумнів заяви Tesla щодо безпеки системи Tesla Full Self-Driving. Журналісти дійшли висновку, що статистика компанії про нібито “десятикратну перевагу” FSD над звичайними водіями базується на некоректних порівняннях, а частина співробітників Tesla сама не довіряє цій технології.
Розслідування ґрунтується на інтерв’ю з колишніми працівниками Tesla, інженерами та експертами з безпеки дорожнього руху.
За даними Reuters, Tesla порівнювала кількість аварій із спрацюванням подушок безпеки у власних автомобілях із федеральною статистикою США, яка враховує всі ДТП із викликом евакуатора, навіть без серйозних пошкоджень.
Саме через це компанія могла суттєво завищити рівень безпечності FSD. Дослідник з Університету МічигануМарко Бенедетті провів коректніше порівняння й дійшов висновку, що реальна різниця становить приблизно три рази, а не десять.Втім навіть цей показник не можна вважати повністю об’єктивним через різницю у віці автомобілів Tesla та середнього автопарку США.
Окрему увагу Reuters приділило думкам самих співробітників Tesla, які займалися навчанням систем автономного водіння. Семеро з дев’яти колишніх дата-аналітиків заявили, що не довірили б FSD власне життя, а один із працівників прямо заявив, що не сів би в роботаксі Tesla “навіть за гроші”.
Колишні співробітники описували численні проблеми системи: неправильну реакцію на спецтранспорт, небезпечні маневри біля мотоциклістів, помилки у зонах дорожніх робіт та випадки, коли автомобілі майже збивали пішоходів. За словами джерел Reuters, у Tesla навіть існувала окрема “травматична команда”, яка аналізувала відео з небезпечними ситуаціями за участю пішоходів і дітей.
Розслідування також стверджує, що перед запуском роботаксі Tesla активно створювала детальні карти маршрутів руху, хоча генеральний директор компанії Ілон Маск неодноразово заявляв, що Tesla не використовує підхід із локальним картографуванням, на відміну від Waymo. Перед презентацією Cybercab у 2024 році співробітники Tesla протягом тижнів збирали дані з конкретних маршрутів, а дата-аналітики вручну позначали дорожню інфраструктуру для уникнення помилок системи.
Схожа ситуація повторилася і перед запуском роботаксі в Остіні у 2025 році.Попри гучні обіцянки, Tesla наразі використовує лише близько 20 роботаксі у чітко обмеженій зоні Остіна, а деякі автомобілі досі мають страхувального оператора на передньому сидінні.
На цьому тлі компанія продовжує перебувати під посиленою увагою регуляторів. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США веде одразу кілька розслідувань щодо Full Self-Driving. Крім того, Tesla раніше вже отримала судове рішення на штраф у $243 мільйони у справі смертельної аварії за участю автопілоту у Флориді.
Попри постійні заяви Ілона Маска про майбутню повну автономність автомобілів Tesla, офіційний сайт компанії досі попереджає, що система Full Self-Driving потребує постійного контролю з боку водія та не робить автомобіль повністю автономним.