Росія у серпні збільшує імпорт бензину та авіаційного пального з країн Азії через нову хвилю паливної кризи, яка охопила низку регіонів країни та Москву. Обсяг закордонних закупівель цього місяця може сягнути 270 тисяч тонн, повідомляє The Moscow Times у четвер, 20 серпня.

Близько третини цього обсягу – приблизно 90 тисяч тонн – має надійти з Індії. Решта припадає на нафтопродукти, які перевантажували з одного танкера на інший біля берегів Південної Кореї та Малайзії, зазначає ЗМІ.

За даними видання, два танкери цього тижня мають прибути до російських портів на Далекому Сході. Один із них перевозить щонайменше 40 тисяч тонн авіаційного пального, завантаженого шляхом перевалки поблизу Малайзії. Згідно з джерелами Reuters, цей вантаж надійшов з Індії.

Інший танкер на початку серпня завантажив близько 30 тисяч тонн бензину біля південнокорейського Йосу.

Зауважимо, що перший танкер з індійським бензином уже розвантажився в російському арктичному порту Вітіно на початку серпня. Після тривалої перерви пальне почало надходити на російський ринок.

Водночас імпортний бензин виявився значно дорожчим за паливо на внутрішньому ринку. За даними Федеральної антимонопольної служби РФ, у липні розрахункова ціна імпортного автобензину з Індії становила 100 466 рублів за тонну – приблизно на 40% більше за середню ціну АІ-92 на Санкт-Петербурзькій біржі, яка становила 71 870 рублів за тонну.

Економіст Кирило Родіонов зазначає, що така різниця пов’язана, зокрема, з витратами на фрахт і страхування суден. Це створює додатковий тиск на роздрібні ціни.

За даними джерел Reuters, очікується прибуття щонайменше ще двох суден із автомобільним пальним.

Однією з причин дефіциту ЗМІ називають проблеми з російською нафтопереробкою. У липні обсяги переробки нафти в РФ становили близько 3,6 млн барелів на добу – приблизно на третину менше сезонного рівня. У відповідь на це російський уряд заборонив експорт палива, збільшив імпорт бензину з Білорусі у 25 разів і почав закуповувати його в Індії та Марокко.

У серпні завантаження нафтопереробних підприємств може знову скоротитися. Серед причин називають аварії, вимушені простої та планові ремонти.

Водночас російська влада вже пом’якшувала вимоги до ринку: дозволила виробництво та обіг бензину стандартів Євро-2, Євро-3 та Євро-4, а також знизила норматив обов’язкових біржових продажів бензину з 15% до 10% від місячного обсягу виробництва.

У Росії понад 70% АЗС залишилися без бензину