Після початку воєнних дій між Росією та Україною компанія BMW залишила російський ринок. Тим не менш, на заводі в Калінінграді, який раніше належав її партнеру Автотор, триває виробництво позашляховиків BMW без офіційного дозволу. Ці автомобілі продаються як люксові моделі.

За інформацією російських ЗМІ, виробництво автомобілів здійснюється із запасів комплектуючих, що залишилися на колишніх заводах BMW з 2022 року. З початку 2025 року Автотор знову почав збирати моделі BMW X5, X6 та X7. Згідно з журналом Auto Motor und Sport, в 2025 році з’явилося майже втричі більше вироблених локально автомобілів BMW порівняно з попереднім роком.

Цікавий факт, що зовні ці автомобілі виглядають як моделі 2022 року, але реєструються вони як випущені у 2025 чи 2026 роках. Однак деякі деталі відрізняються від оригіналу: наприклад, повітрозабірники менші за актуальні моделі.

Представник BMW у коментарі для порталу United24 назвала таке виробництво незаконним. Баварська компанія застерігає покупців від придбання таких піратських BMW, вказуючи, що з 2022 року їх якість більше не перевіряється.

Як зазначають ЗМІ, через вичерпування запасів оригінальних деталей стали використовуватися комплектуючі місцевого виробництва, такі як шланги, кузовні елементи і кабельні джгути. Автомобілі більше не підключені до офіційних систем BMW, що може призвести до некоректної роботи цифрових функцій або їхньої адаптації до іншого програмного забезпечення.

Вартість підроблених BMW у Росії Автотор оцінює від 12 до 14 мільйонів рублів, що становить близько 150 000 євро. Для порівняння, у Німеччині новий X7 коштує приблизно від 105 000 євро.

Незважаючи на санкції та значне місце китайського сегменту, інтерес до автомобілів під брендом BMW у Росії залишається високим. За даними Avtostat, кількість проданих автомобілів BMW у 2025 році збільшилася на 42% порівняно з попереднім роком, становивши 16 700 одиниць. Машини також потрапляють на ринок через паралельний імпорт із третіх країн.

Як зазначають експерти, навіть неофіційно зібрані BMW з незрозумілою якістю, відсутністю гарантії виробника та ризиками з програмним забезпеченням виявилися привабливими для російського ринку. Для покупців це спосіб отримати автомобіль із престижним логотипом, навіть якщо його походження викликає багато запитань.

Раніше Служба зовнішньої розвідки України інформувала, що російський ринок вантажівок фактично перейшов під контроль Китаю: у 2025-му продажі російської техніки впали більш ніж удвічі, водночас китайські бренди займають уже понад 53 % сегмента.

Два автогіганти РФ заглиблюються у кризу – розвідка